Το Freelander 2 της Land Rover έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστεριών στο πρόγραμμα European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) για την προστασία των ενηλίκων επιβατών όταν υποβλήθηκε σε δοκιμές το 2007. Επίσης, έλαβε τέσσερα αστέρια στην κατηγορία προστασίας παιδιών. Και στις δύο κατηγορίες ενηλίκων και παιδιών πέτυχε την υψηλότερη βαθμολογία από οποιοδήποτε άλλο όχημα στην κατηγορία του, καθιστώντας το Freelander 2 το καλύτερο στην κατηγορία του για την ασφάλεια των επιβατών.

Ο Jonathan Mabey, υπεύθυνος ασφάλειας οχημάτων της Land Rover, δήλωσε, "Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας για τη Land Rover και το γεγονός ότι το Freelander 2 είναι το πρώτο compact SUV που παίρνει τη μέγιστη βαθμολογία, είναι ένα εκπληκτικό επίτευγμα."

Στα χαρακτηριστικά ασφάλειας του Freelander 2, το οποίο ψηφίστηκε ως το Καλύτερο Compact 4x4 από το περιοδικό What Car?, περιλαμβάνονται τα προηγμένα βοηθητικά συστήματα ευστάθειας και πρόσφυσης, μεταξύ των οποίων ο Ηλεκτρονικός Έλεγχος Πρόσφυσης, ο Έλεγχος Δυναμικής Ευστάθειας και Έλεγχος Ανάβασης και Κατάβασης, και το νέο σύστημα Ελέγχου Σταδιακής Απελευθέρωσης, το οποίο προσφέρει βελτιωμένο έλεγχο από τον οδηγό σε απότομους λόφους. Τα συστήματα Ηλεκτρονικής Κατανομής Πέδησης, Υποβοήθησης Πέδησης Ανάγκης και Ελέγχου Πέδησης σε Στροφή, συμβάλλουν από κοινού στη μείωση του κινδύνου ατυχήματος, όπως άλλωστε και η Προνομιακή Εποπτική θέση οδήγησης, που παρέχει βελτιωμένη ορατότητα, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει καλύτερα το δρόμο μπροστά του.

Η παθητική ασφάλεια, ξεκινά με το ισχυρό αυτοφερόμενο αμάξωμα και τον εσωτερικό του ‘κλωβό ασφαλείας’. Οι εμπρός και πίσω ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να συμβάλλουν στην απορρόφηση όσο το δυνατόν περισσότερης ενέργειας στην περίπτωση σύγκρουσης. Η προστασία από πλευρική σύγκρουση ενισχύεται επιπλέον από τις εξαιρετικής αντοχής χαλύβδινες δοκούς στις πόρτες. Οι εμπρός ζώνες ασφαλείας διαθέτουν διπλούς προεντατήρες και όλα τα Freelander 2 είναι εξοπλισμένα με επτά αερόσακους.

Επεμβαίνει μόλις αρχίσουν να σπινάρουν οι τροχοί, προκειμένου να μειώσει προοδευτικά τη ροπή του κινητήρα. Εάν η επιτάχυνση του τροχού δεν σταματήσει μέσα σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, εφαρμόζεται δύναμη πέδησης στον τροχό, με σκοπό να ελεγχθεί η ταχύτητά του.

Ελέγχει την κατανομή των δυνάμεων πέδησης μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, με σκοπό να εξασφαλίζεται προβλέψιμο φρενάρισμα, κάτω από ποικίλες συνθήκες φορτίου.

Ανιχνεύει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και στη συνέχεια δίνει εντολή στον ηλεκτρονικό μηχανισμό ενεργοποίησης φρένων να αυξήσει την υδραυλική πίεση με σκοπό να σας βοηθήσει να βελτιώσετε την απόσταση ακινητοποίησής σας.

Αυξάνει τη δύναμη πέδησης στον εξωτερικό εμπρός τροχό όταν το όχημα στρίβει, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο απώλειας της πρόσφυσης του πίσω μέρους σε ένα δυνατό φρενάρισμα.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σωστά στις εντολές του οδηγού με το τιμόνι, το σύστημα αυτό ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς παρεμβαίνει σε λιγότερα από 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ρυθμίσει την πορεία και τη στροφή του οχήματος. Βοηθά, ειδικότερα, τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο του οχήματος σε ολισθηρές συνθήκες.